(网经社讯)当前，安徽省网约车市场在经历高速扩张后，正步入深度调整期。行业整体呈现出“市场饱和、合规提升、收入承压” 的显著特征。一方面，全省双合规订单率位居全国前列，监管体系持续完善；但另一方面，多地运力过剩导致司机日均订单量走低、空驶率高企，收入下滑压力显著，市场竞争日益激烈。

未来，行业将趋向精细化运营与差异化服务，如何在规范发展中寻求新的增长点，是各方面临的关键课题。（详见 #网经社 专题：http://www.100ec.cn/zt/dwycfx/）。

出品 | 网经社

撰写 | DeepSeek

编辑 | 南烛

审稿 | 云马

配图 | 网经社图库

网经社企业库（COP.100EC.CN）共收录规上77家交通出行企业。数据显示，北京以21家交通出行企业位居榜首，浙江紧随其后有16家，上海和广东各有13家，四川有4家，江苏有3家，福建、山东、湖北和海南各有2家。整体来看，东部沿海地区的交通出行企业分布较为集中，尤其是北京、浙江、上海和广东等经济发达地区。

一、安徽省网约车市场发展概述

安徽省作为长三角地区重要的交通枢纽和人口大省，近年来网约车行业呈现出迅猛发展的态势。根据安徽省交通运输厅发布的数据，截至2024年底，全省网约车平台数量已达448家，注册运营车辆4.44万辆，发放网约车驾驶员证21.5万张，双合规订单率（车辆和驾驶员均合规）位居全国前4位，显著高于全国平均水平。这一数据表明，安徽省网约车市场已经形成了较为完善的市场体系，合规化进程取得显著成效。尤其是在"互联网+交通运输"模式创新方面，安徽省走在全国前列，省内网络货运平台企业达到329家，接入车辆213万辆，注册驾驶员218万人，日均运单量达到3.3万单，货运量93.2万吨，主要指标位居全国前5位。

从地区分布来看，安徽省网约车市场发展呈现明显的区域性差异。合肥市作为省会城市，网约车市场规模占全省的近30%，是安徽省网约车市场最为活跃的区域。芜湖、马鞍山、蚌埠等城市网约车市场也保持较快增长，而皖北地区和皖南山区城市网约车市场规模相对较小。这种区域分布特征与安徽省各地经济发展水平、城市化进程和人口密度高度相关，反映出网约车市场发展与区域经济活跃度的正相关性。

从发展历程来看，安徽省网约车市场经历了从高速增长到平稳发展的阶段转变。2022-2024年是安徽省网约车市场的黄金发展期，平台数量和车辆规模年均增长率超过50%。进入2025年，随着市场逐渐饱和，安徽省网约车市场从"增量竞争"转向"存量竞争"，多个城市运力出现过剩现象，行业进入结构调整期。六安市2025年7月的数据显示，该市已有滴滴出行等34家网约车平台取得经营许可证，3067辆车取得运输证，7257名驾驶员取得驾驶员证，加之现有的1850辆巡游出租车，城区出租车总量达到4917辆。在市场总量增长放缓的同时，6月份全市网约车订单数仅为101.81万单，日均订单量3.39万单，单车日均订单量7.4单，表明市场供需关系已经出现失衡迹象。

值得注意的是，安徽省在网约车监管创新方面也进行了积极探索。省交通运输厅开发了安徽省出租汽车业务网上申请系统，会同省公安厅在全国率先实现全省网约车业务网上办理。同时，安徽省还出台了促进网络货运行业健康发展若干政策措施，提出简化网络货运企业认定程序、对新获批的5A级网络货运企业给予一次性奖励等激励政策。这些政策创新为网约车行业创造了良好的制度环境，促进了行业的规范健康发展。

二、市场供需分析

2.1 供给端：驾驶员与车辆特征

安徽省网约车市场供给端呈现出多元化与结构化特征。

从驾驶员群体看，网约车驾驶员以中年男性为主，年龄分布集中在40-60岁区间。根据合肥市2024年第一季度数据，50-60岁司机占比高达40%，40-50岁司机占比32%，两者合计超过七成。这一年龄分布特征反映出网约车行业对中年及以上年龄段群体具有较强的吸引力，这部分人群可能在传统就业市场中面临更多困难，因而选择网约车作为灵活就业途径。与中年司机占主导形成鲜明对比的是，20-30岁的年轻司机比例仅为11%，且主要分布在临时兼职司机中，仅少部分成为全职司机。这表明年轻人更多将网约车作为过渡性职业或兼职选择，职业忠诚度相对较低。

从职业状态分析，安徽省网约车司机呈现高度兼职化特征。合肥市数据显示，临时兼职司机占比高达53%，兼职司机占比24%，两者合计超过四分之三。而全职司机和半全职司机仅占较小比例，分别为9%和14%。这种高比例的兼职现象导致市场竞争加剧和服务质量不稳定，也为行业监管带来挑战。从户籍分布看，合肥市网约车司机主要来源于本地及周边地区，合肥本地司机占比达57.3%-65%，六安市是另一个重要司机来源地，占比达到15.1%。这种地域集中性表明网约车就业具有较强的本地化特征，跨区域流动性相对较弱。

从车辆规模看，截至2025年10月，蚌埠市在册网约车驾驶员4345人，车辆2323辆，六安市拥有3067辆合规网约车，阜阳市则有4900余辆车辆办理《网络预约出租汽车运输证》。这些数据表明安徽省网约车车辆规模持续扩大，但增速已明显放缓。尤其值得注意的是，车辆增速明显高于订单增速，导致市场供需失衡加剧。六安市2025年6月数据显示，城区共有4562辆出租车通过网上接单（含1535辆巡游车和3027辆网约车），但单车日均订单量仅为7.4单，远低于行业盈亏平衡点（通常认为日均15-20单）。

2.2 需求端：市场规模与出行特征

安徽省网约车市场需求端受宏观经济环境、出行方式多样化和消费习惯变化等多重因素影响，呈现增长放缓态势。

从订单规模看，六安市2025年6月网约车订单数为101.81万单，日均订单量3.39万单。合肥市2024年1-11月网约车单车日均订单量为11.5单，这一数据明显低于2021-2022年水平。全国多地情况类似，重庆、广东珠海、云南大理等地网约车单车日均订单量约12-14单，增长逐渐放缓。

从需求结构看，网约车出行呈现明显的时空不均衡特征。时间上，早晚通勤高峰和周末节假日是出行需求集中时段；空间上，城市商业区、交通枢纽和大型居住区是出行需求热点。这种不均衡性导致网约车运营效率难以持续提升，空驶率居高不下。合肥市数据显示，网约车平均空驶率高达45%，意味着车辆有近一半时间处于空载状态，造成资源浪费和成本增加。

从需求变化趋势看，共享单车、公共交通的进一步普及分流了一部分网约车的潜在客户，导致网约车订单量进一步下降。同时，后疫情时代消费习惯的变化也影响了网约车需求，短途出行减少、预约出行增加等趋势正改变着网约车市场格局。此外，经济下行压力加大导致居民消费意愿减弱，对网约车这种相对昂贵的出行方式需求产生抑制作用。

2.3 供需平衡分析

安徽省网约车市场已从供不应求阶段进入供过于求阶段，市场运力趋于饱和。多地数据传递出市场运力饱和的信号，从业者们对此感同身受。蚌埠市交通运输局2025年11月发布的风险提示明确指出，该市网约车市场竞争激烈，市场运力趋于饱和。截至2025年10月，蚌埠市在册网约车驾驶员4345人，车辆2323辆，2025年8月随机抽取的10台网约车统计显示，月均接单330单左右，月均收入不足5000元，营收呈下滑趋势。

供需失衡直接导致驾驶员收入下降。珠海公布的数据显示，当地全职驾驶员每小时平均收入约30元，上线营运10小时才能达到日均营收300元，扣除必要成本后，实际月均收入4000元左右。合肥市2024年1-11月数据显示，网约车驾驶员日均流水不足300元的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。收入下降进一步影响驾驶员从业积极性，形成负向循环。

供需失衡也加剧了市场价格竞争。网约车平台为争夺市场份额，往往采取低价促销和补贴等手段吸引乘客，这进一步压低了司机的收入空间。合肥网约车司机小吴表示，他刚入行时合肥网约车每公里单价1.3-1.4元，后来降至1-1.1元。按每天200公里里程算，相当于每天少了几十元收入。为维持收入水平，司机不得不延长工作时间，但本身每天工作时间已经在12小时以上，再增加就透支了。

三、运营状况分析

3.1 运营效率分析

安徽省网约车运营效率整体呈现下滑趋势，主要体现在日均订单量减少、空驶率上升和载客率下降等方面。合肥市2024年第一季度数据显示，全职司机日均接单20.6单，月接单484.7单；半全职司机日均接单16.9单，月接单360.1单；兼职司机日均接单14.7单，月接单261.2单；临时兼职司机日均接单仅8.6单，月接单71.8单。不同职业状态司机的接单量差异明显，反映出全职司机通过更长的工作时间获得了更多的订单资源，但整体效率均不高。

从载客里程看，全职司机日载客里程为173公里，月载客里程4271公里；半全职司机日载客里程150公里，月载客里程3196公里；兼职司机日载客里程130公里，月载客里程2310公里；临时兼职司机日载客里程仅77公里，月载客里程633公里。这些数据表明，网约车运营效率与工作强度密切相关，但即使全职司机，其日均载客里程也未能达到理想状态。

载客率是衡量网约车运营效率的关键指标。合肥市数据显示，全职司机日均载客率为58.4%，半全职司机为57.9%，兼职司机为58.1%，临时兼职司机为56.1%。不同职业状态司机的载客率差异不大，但整体水平偏低，均值在57%-58%之间徘徊，这意味着网约车有超过40%的时间处于空驶状态。高空驶率不仅增加了运营成本，还加剧了城市交通拥堵和环境污染。

从运营时间分布看，网约车司机普遍工作时间过长。全职司机以每日8-10小时为主，占比64%，月工作天数集中在20天以上。半全职和兼职司机的工作时间也相对较长，劳动强度高。长时间工作不仅影响驾驶员身心健康，也带来道路交通安全隐患。北京开网约车的李师傅表示，每天需要跑15-16个小时，一天的流水才能破千元，而平时同样时间的流水仅五六百元，周中更少。为维持收入水平，司机不得不不断延长工作时间，形成恶性循环。

3.2 收入水平与成本收益分析

安徽省网约车驾驶员收入水平分化明显，总体呈下滑趋势。合肥市2024年第一季度数据显示，全职司机的平均月收入为9567元，半全职司机平均月收入7041元，兼职司机平均月收入5041元，临时兼职司机的平均月收入仅为1615元。与合肥市交通运输行业"四上"单位就业人员平均年收入91743元（折合月均7645元）相比，网约车全职司机收入虽高于平均水平，但考虑到其工作时间更长（每天10小时以上），且缺乏社会保障，实际劳动回报并不具优势。

从收入变化趋势看，网约车驾驶员收入呈现持续下滑特征。蚌埠市2025年8月随机抽取的10台网约车统计显示，月均接单330单左右，月均收入不足5000元。珠海数据显示，当地全职驾驶员每小时平均收入约30元，上线营运10小时才能达到日均营收300元，扣除必要成本后，实际月均收入4000元左右。合肥市网约车驾驶员日均流水不足300元的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。这些数据表明网约车驾驶员收入状况不容乐观。

从成本结构看，网约车运营成本持续攀升。主要包括车辆购置成本、燃料成本、保险费用、平台抽成、车辆折旧等。特别是平台抽成比例居高不下，虽然安徽省落实了网约车行业抽成"阳光行动"，主要网约车平台公司设定了抽成比例上限，并在驾驶员端实时显示每单的抽成比例，但抽成比例仍然较高。此外，车辆燃料、维护和保险费用持续上涨，进一步挤压了驾驶员的实际收益。

对于贷款购车入行的人员，还可能面临入不敷出、无法按期偿还贷款的经济压力。合肥网约车司机小吴的经历颇具代表性：2021年他买了一辆二手车跑网约车，彼时月流水常在1万元以上。眼看势头不错，2022年他花12万元购置了新车。但不料"这两年行业越来越'卷'"，直到2024年10月底，他半价卖掉了新车，告别网约车行业，回归开推土机的老本行。这种因收入下降而退出市场的案例正逐渐增多。

四、政策环境分析

4.1 法规政策体系完善

安徽省网约车行业政策框架日益健全，形成了覆盖平台公司、车辆、驾驶员和经营行为的全链条管理制度。安徽省交通运输厅会同相关部门转发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，针对交通运输新业态从业人员，结合本省实际，提出完善平台和从业人员利益分配机制、支持从业人员参加社会保险、保障从业人员合理劳动报酬等措施。经省政府同意，省交通运输厅联合通信管理局、公安厅、人社厅等8个部门，印发了《安徽省交通运输新业态协同监管联席会议制度》，建立了安徽省交通运输新业态协同监管联席会议运行机制，规范网约车、网络货运等新业态发展。

各地市也结合本地实际，出台了相应的网约车管理政策。阜阳市于2025年2月修订出台了《阜阳市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，明确网约车运价实行市场调节价，具体运价标准由网约车经营者根据有关规定结合运营成本和市场情况自主确定。该细则还推出了一些创新举措，新增了车辆使用年限的限制，并不再要求拟在本市从事网约车服务的驾驶员具有本市户籍或取得本市市区《居住证》，新增了市交通运输主管部门和市公安部门应建立数据共享，实现申请网约车经营驾驶员的有关背景信息网上审查。

宣城市政府办公室发布了《关于深化改革推进全市出租汽车行业健康发展的实施意见(征求意见稿)》，提出出租汽车行业改革是全面深化改革的重要内容，是推进行业供给侧结构性改革，主动适应"互联网+交通运输"发展趋势的迫切需要。该意见明确了网约车的法律地位，提出规范网约车发展的一系列措施，包括平台公司申请条件、车辆和驾驶员准入要求等。

4.2 合规化进程与监管创新

安徽省网约车行业合规化进程稳步推进。省交通运输厅开发了安徽省出租汽车业务网上申请系统，会同省公安厅在全国率先实现全省网约车业务网上办理。这一创新大大提高了合规手续办理效率，降低了企业和驾驶员的合规成本。截至2024年底，全省网约车双合规订单率（车辆和驾驶员均合规）位居全国前4位，表明安徽省在推进行业合规化方面取得了显著成效。

在监管方式上，安徽省注重协同监管和信息化监管。全省16个省辖市均已建立交通运输新业态联合监管机制。阜阳市的实施细则明确提出，发展改革、公安、市场监管、商务、税务、人社、工信、人民银行、网信等部门要按照各自职责，对网约经营行为实施共同监管，并明确表示各有关部门要对网约车平台公司和驾驶员的信用记录纳入全国信用信息共享平台。这种多部门协同监管机制有效形成了监管合力，提高了监管效率。

安徽省还积极探索数字化监管手段。宣城市的实施意见提出，要创新监管方式，简化许可程序，推行网上办理。完善行业准入和退出机制，监管手段向信息化转变，监管模式向事中事后监管转变，监管重点向安全保障和服务质量转变。交通部门要运用好全国网约车监管信息交互平台等信息化手段，提升科技监管能力，按照服务质量考核实施差异化监管。这些数字化监管手段的应用大大提高了监管的精准性和有效性。

4.3 权益保障与行业扶持

安徽省高度重视网约车驾驶员等新就业形态劳动者的权益保障工作。省交通运输厅积极配合省人社厅、省总工会等单位，发挥行业主管部门的积极作用，切实改善生产经营环境，为保障货车司机、网约车司机等新就业形态劳动者合法权益贡献力量。具体措施包括：配合省总工会做好全省户外劳动者服务站点（工会驿站）建设工作，帮助网约车、货车司机等交通运输行业户外劳动者解决"吃饭难、喝水难、休息难、如厕难"等急难愁盼问题。

在行业扶持方面，安徽省出台了促进网络货运行业健康发展若干政策措施，提出简化网络货运企业认定程序、对新获批的5A级网络货运企业给予一次性奖励等政策。这些政策虽然主要针对网络货运，但也为网约车行业提供了政策借鉴。安徽省还大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，认真组织开展年度全国"最美货车司机"评选活动。2025年4月份，省交通运输厅积极配合省委组织部、省委非公经济和社会组织工委开展首批安徽新就业群体"最美"系列评选活动，评选出40名左右"最美司机"（评选对象为网约车司机、网络货运汽车司机）。这些举措有助于提升网约车司机的职业认同感和社会地位。

需要注意的是，当前网约车行业仍面临政策风险。行业监管日益严格，监管力度在逐渐加大。网约车平台、车辆、驾驶员均需取得相关许可，未取得合法运营资质将面临处罚。此外，技术变革风险也不容忽视，自动驾驶及无人驾驶等技术运用将是颠覆性创新机遇，新进入者可能难以跟上技术发展的步伐。这些风险因素需要在行业发展规划中予以充分考虑。

五、挑战与机遇分析

5.1 市场面临的挑战

安徽省网约车市场发展面临多重挑战，首当其冲的是市场饱和与供需失衡。截至2025年，全省网约车平台已达448家，注册运营车辆4.44万辆，驾驶员21.5万人，市场供给已明显超过需求增长。六安市2025年7月数据显示，单车日均订单量仅7.4单，蚌埠市2025年10月网约车驾驶员月均收入不足5000元，这些数据充分表明市场已进入过度竞争状态。供需失衡直接导致驾驶员工作收入下降，从业积极性受挫，行业稳定性面临挑战。

其次是市场竞争加剧导致的效益下滑。随着多家平台的涌入，价格战不可避免，导致一些小型网约车公司难以盈利。平台为争夺市场份额，往往采取低价促销和补贴等手段吸引乘客，这种竞争迫使驾驶员不得不降低接单价格，进一步压缩了收入空间。合肥网约车司机小吴的经历颇具代表性：他刚入行时合肥网约车每公里单价1.3-1.4元，后来降至1-1.1元。按每天200公里里程算，相当于每天少了几十元收入。为维持收入水平，司机不得不延长工作时间，但本身每天工作时间已经在12小时以上，再增加就透支了。

第三是经营成本持续攀升带来的压力。车辆购置、燃料、保险等成本持续上涨，加上平台抽成、车辆折旧等成本上涨，驾驶员实际收益与预期差距大。对于贷款购车入行的人员，还可能面临入不敷出、无法按期偿还贷款的经济压力。上海网约车司机小凯表示，作为熟练司机，以前10个小时完成的工作量，现在要用12个小时。工作量增加但收入未同比增加，导致实际小时工资下降。

第四是新出行方式分流带来的挑战。公众出行模式的多样化，如共享单车、公共交通的进一步普及，分流了一部分网约车的潜在客户，导致网约车订单量进一步下降。特别是共享电单车的快速普及，对短途出行市场造成明显冲击，而短途出行本是网约车的重要市场。同时，城市公共交通网络的不断完善和私家车保有量的持续增长，也在不同程度上挤压了网约车的市场空间。

5.2 行业发展机遇

尽管面临诸多挑战，安徽省网约车市场仍存在重要的发展机遇。首先是政策红利持续释放。安徽省一直高度重视、大力支持和鼓励网约车、网络货运等交通运输新业态规范健康发展。省交通运输厅会同相关部门建立协同监管机制，推动行业健康发展。阜阳市2025年2月修订出台的实施细则，不再要求驾驶员具有本市户籍或取得本市市区《居住证》，降低了从业门槛。这种政策宽松化趋势有助于扩大从业人员队伍，增强市场活力。

其次是技术创新带来的效率提升机遇。大数据、人工智能等技术的应用有助于优化网约车调度系统，降低空驶率，提高运营效率。网约车平台可以通过技术手段分析需求热点和高峰时段，为驾驶员提供精准的运营指导。安徽省在"互联网+交通运输"方面已有较好基础，全省网约车双合规订单率位居全国前4位，为数字化转型奠定了坚实基础。

第三是服务差异化带来的市场细分机遇。网约车市场正从标准化服务向个性化、差异化服务转变。针对不同人群、不同场景的专项服务产品不断涌现，如专车、拼车、预约车等。合肥的网约车司机小李通过摸清城市路况、注册抽成较低的新平台，以及提高账号服务分等方式，提高跑单效率。广东深圳的网约车司机陈先生则选择在夜间接单，"夜间单价更高，而且有较多去往火车站或机场的预约单，返程再拉一单，日均流水多数能到六七百元以上"。这种服务差异化策略有助于驾驶员在饱和市场中找到生存空间。

第四是新能源汽车普及带来的成本优化机遇。安徽省是中国新能源汽车产业重要基地，具有推广新能源汽车的先天优势。宣城市的实施意见明确提出，新增和更新出租汽车，优先使用新能源汽车。新能源汽车的使用可显著降低燃料成本，提高驾驶员收益。随着充电基础设施的完善，新能源汽车在网约车行业的渗透率将持续提升，为行业成本优化创造条件。

六、发展趋势与对策建议

6.1 行业发展趋势

基于对安徽省网约车市场的全面分析，可以预见未来行业将呈现以下发展趋势：

一是市场集中度提升，中小平台面临整合。随着市场竞争加剧，网约车行业将出现兼并重组浪潮。安徽省网约车平台数量已达448家，但大部分平台规模小、抗风险能力弱。在蚌埠市，部分平台资源丰富，品牌知名度高，可能会通过补贴等方式吸引乘客和司机，红利期过后，新进入者可能面临用户流失等问题。安徽省已出现网约车公司收购案例，某地方网约车公司被大型平台收购，通过收购，该平台迅速扩展了在安徽市场的覆盖范围。未来市场资源将向头部平台集中，行业集中度进一步提高。

二是合规化进程加速，监管趋于精细化。安徽省网约车双合规订单率已位居全国前4位，但仍有提升空间。阜阳市新修订的实施细则体现了监管方向的优化，如不再要求驾驶员具有本市户籍，这有助于扩大从业人员队伍。未来监管将更加注重事中事后环节，利用大数据等技术手段实现精准监管。宣城市的实施意见明确提出，要运用好全国网约车监管信息交互平台等信息化手段，提升科技监管能力，按照服务质量考核实施差异化监管。

三是运营模式多元化，服务差异化发展。为应对市场饱和，网约车平台将探索更多元化的运营模式。如合肥的网约车司机小李通过摸清城市路况、注册抽成较低的新平台，以及提高账号服务分等方式，提高跑单效率。一些平台可能专注于特定区域或特定人群的市场，提供差异化服务。此外，网约车与巡游车的融合发展也是重要方向，宣城市的实施意见提出鼓励巡游车企业、网约车平台公司加强合作，推动新老业态融合发展。

四是技术创新加速，智能化成为核心竞争力。自动驾驶、人工智能等技术的应用将重塑网约车行业格局。安徽省在"互联网+交通运输"方面已有较好基础，未来网约车平台将更加注重技术投入，提升平台的智能化水平。通过大数据和人工智能分析市场需求，优化调度和服务，提高运营效率。同时，技术创新也带来挑战，自动驾驶及无人驾驶等技术运用将是颠覆性创新机遇，新进入者可能难以跟上技术发展的步伐。

6.2 对策建议

针对安徽省网约车市场发展现状和趋势，提出以下对策建议：

政府层面，应加强宏观调控和规范引导。一是建立网约车运力动态监测机制，定期发布市场运行情况和风险提示，引导理性进入。六安市、蚌埠市已发布风险提示，这一做法应在全省推广。二是完善行业法规政策，保障各方合法权益。安徽省已建立交通运输新业态协同监管联席会议机制，应进一步细化平台抽成上限、驾驶员休息权益等规定。三是加大基础设施投入，如规划建设网约车专用停靠点、充电设施等，优化运营环境。宣城市的意见提出将出租汽车综合服务区、停靠点、候客泊位、充电站(桩)等服务设施纳入城市基础设施建设规划，这一做法值得推广。

平台企业层面，应优化运营机制和收益分配。一是合理控制平台抽成比例，确保驾驶员获得合理劳动报酬。安徽省已落实网约车行业抽成"阳光行动"，主要平台已设定抽成比例上限，应确保落实到位。二是利用大数据技术优化调度算法，降低空驶率，提高运营效率。平台可为驾驶员提供热点区域和高峰时段的指导，减少盲目巡游。三是探索多元化经营模式，开发专车、拼车、预约车等差异化服务，避免同质化竞争。平台可以增设车主培训、维修服务等，增加收入来源。

驾驶员层面，应提升服务质量和运营策略。一是通过提供更优质的服务，如准时接送、礼貌驾驶、保持车内整洁等提升乘客满意度和复购率，从而增加订单量。二是优化运营策略，选择高效时段和区域运营。如深圳的陈先生选择在夜间接单，利用夜间单价高的特点提高收入。三是积极适应行业变化，考虑向其他出行服务领域转型。在收入难以达到预期的情况下，从业者可以积极考虑拓展新的职业发展空间。四是合理规划职业发展，避免盲目进入。打算入行的司机应仔细分析当地网约车市场的供需情况、竞争态势，评估进入市场的可行性与潜在风险。

行业协会层面，应发挥桥梁纽带作用。一是加强行业自律，制定服务标准，促进行业规范发展。宣城市的意见提出要加强出租汽车行业协会等组织建设，发挥其在政府、企业与从业人员间的沟通桥梁作用。二是组织职业技能培训，提升驾驶员专业素质和服务水平。行业协会可为驾驶员提供道路熟悉、服务规范、安全知识等方面的培训。三是推动建立合理的价格形成机制和利益分配机制，维护行业良性发展。行业协会可组织平台企业、驾驶员代表等协商运价调整和收益分配问题。

通过政府、平台、驾驶员和行业协会多方协同努力，安徽省网约车市场有望逐步走向更加健康、有序的发展轨道，更好地满足人民群众出行需求，为交通运输行业高质量发展做出贡献。

参考文献

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10、宣城市人民政府办公室. 关于深化改革推进全市出租汽车行业健康发展的实施意见(征求意见稿). 2024-12-31.

11、中工网. 聚焦新就业形态劳动者｜市场运力趋于饱和，网约车司机何去何从？ 2025-02-28.

12、北京一路信诚科技有限公司. 安徽网约车公司收购|具体情况解析. 2025-11-30.

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